麦田™

2009赛季F1的揭幕站澳大利亚站排位赛已经落下帷幕，比赛的结果多少有点出乎我的意料，上届世界冠军迈凯轮车队的汉密尔顿在第二节排位赛时就已经放弃比赛，而法拉利车队马萨和莱科宁也只名列第7和第9名。排位赛的最大的赢家毫无疑问是GP布朗车队（原本田车队），车队的巴顿和巴里切罗组成“双巴”组合分别拿到排位赛的第一和第二名，这多少让我有点惊讶，虽然这只是排位赛的成绩，但是毕竟这支在去年几乎是垫底的车队，而且还在赛前差点就退出F1赛场（在去年年底因金融危机本田车队就已宣布退出F1），直到今年3月6日才被原车队经理罗斯·布朗收购的GP布朗车队（原本田车队），它的进步是神速的。这也难怪有人对车队的成绩产生了质疑，有人说是“罗斯布朗卧薪尝胆实力爆发”，有人说是“钻规则漏洞，不公平竞争”。新浪体育的一篇关于调查-如何看待排位赛结果 布朗超级速度源自何处调查中，看到了多数人认为GP布朗车队的神勇是钻规则漏洞，不公平竞争。为什么会这样呢？原因还得从赛前GP布朗等车队使用扩散器开始，原来本赛季刚刚开始，一些车队赛车上的扩散器就引起了极大的关注。而且在周六周日的首日练习赛中，威廉姆斯、布朗GP、和丰田车队的新型扩散器发挥了巨大的威力，这三支昔日排名中下游的车队一举占据了榜首的前三名，也就因此加装了扩散器的车队遭到了强烈质疑。

那么什么是扩散器呢，下面我们就先来看看什么是扩散器（如右图），我虽然喜欢看F1比赛但是技术方面就知之甚少了，查了一下有关F1扩散器的资料，资料上是这样描述扩散器的：“扩散器英文名为diffuser，它是位于赛车底部末端，通过制造车底与车身表面之间的气流压力差，来获得向下的下压力，将车身压在路面上。扩散器是F1赛车下压力的主要来源之一，它产生的下压力，占整个车身总下压力的40%。下压力对于F1赛车来说至关重要，因为F1赛车本身重量轻，如果没有足够的下压力，车在行驶过程中必然不稳定，同时将车身压在车道上可使轮胎获得更大的抓地力，进而在弯道时产生更快的加速度。”

从它的原理来看加装了扩散器的F1赛车将会有更大的抓地力，毫无疑问加装了扩散器的车辆似乎得到不少便宜，但是就今天的排位赛比赛结果来看，似乎下这个定义有点过早，毕竟在加装了扩散器的三支车队中，为什么威廉姆斯和丰田还没有宝马快呢？只能说GP布朗车队在别的方面也很出色……不要忘了曾经法拉利铁三角之一的罗斯布朗，作为前法拉利的技术总监的他带领法拉利拿下过多少个奖杯。现在罗斯布朗作为车队经理他能行使更多的权利，也许他让本田车队真的脱胎换骨了呢！对于一味质疑GP布朗车队是因为使用扩散器，才使车队进步神速的结论似乎还为时过早，扩散器的合法性也有待国际汽联上诉法庭的论证。我只能说一切让事实说话，扩散器真得有那么神奇吗？我们拭目以待。

相关日志

• 我看Ｆ１——2009F1车坛三大看点