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2009年Ｆ１赛车第３站中国上海站比赛已经落下帷幕。红牛车队维泰尔和韦伯在一场雨战中包揽冠亚军。布朗车队巴顿和巴里切罗取得季军和殿军。迈凯轮车手科瓦莱宁和汉密尔顿取得第五和第六名。格洛克与布埃米坐到积分区最后两席。法拉利车队马萨退赛，莱科宁仅以第10位完赛，本赛季连续三站比赛没有取得积分。2009年从赛季初，一系列的新规则的出现，从赛前闹得沸沸扬扬的扩散器事件，似乎也注定了2009年的Ｆ１车坛将在这一年有很多新的看点。

看点一、新赛车、新规则
F1比赛规则和赛车技术规则每年都要改动，仿佛不这么折腾，就配不上“世界第一赛车运动”的名号。2009年的改动尤其大，从前翼、尾翼到底盘、车身、引擎、轮胎无一幸免，最引人注目的是新玩意儿KERS。

１、车身改变：2009年Ｆ１战车可以说改变最大，根据新的空气动力学的新规则将赛车的鼻翼加宽、放低，将尾翼提升同时收窄，将车身周围的小翼全部取消。新版Ｆ１赛车的前翼在原来的基础上增加了400毫米，宽达1800毫米，安装高度降低75毫米。为了更接近前车，车手可以调节前翼的角度。前翼的设置每圈可改变两次，最大为6度。尾翼宽度减少250毫米，加高150毫米。更窄更高的尾翼，疏导气流更陡峭的流经后车表面。另外，禁止附加翼。为了简化空气动力学，从2009年起，禁止使用小翼、散热窗和烟囱。据说这一切会为了减少各车队在赛车上投入到空气动力组件的研究投入，F1在这个区域昂贵的发展工作被冻结。当然这样做直接导致赛车的抓地力和弯道速度降低（据说这样使下压力降低50%），提供了更多的超车可能，增加观赏性。

２、轮胎改变：11年来，F1赛车再次使用光头胎。光头胎因胎面没有了四条凹槽，轮胎与地面的接触面积大约增加了17%，所以增加了赛车的机械抓地力，因此提供更大的牵引力，以平衡空气动力学改革导致的下压力损失。但是同时也带来的后遗症，由于光头胎理想的工作温度处在80-110摄氏度之间。一旦温度过低会造成抓地力不足，同时温度过度也会产生发热起泡的现象，真是有利又有弊啊！

３、引擎数量改变：车队每位车手全年只许使用8台引擎，外加每队4台用于测试。最高转速限制在18000转/分。禁止对引擎内部做任何改进，全球金融危机Ｆ１这一项烧钱运动，也开始提倡节约啦！

４、增加新组件：这个新组件称之为KERS系统，KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写，简单地说就是把赛车制动时产生的动能储存起来，当赛车加速时释放这些能量。本赛季的规则将KERS功率限定在60千瓦以下，60千瓦相当于80匹马力，是引擎输出功率的十分之一。具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。在民用车领域这项技术已不稀奇，但是F1赛车对它的要求存在很大的不同。有了该系统Ｆ１又与节能环保挂上钩了。但是09赛季还没有强制一定要使用这个系统，不过反观KERS系统，似乎冷眼旁观者居多。由于法拉利，宝马，麦克拉伦和雷诺都在前两站使用了KERS，但是KERS并不能提升多少圈速，这一点已经很明显了，所以在上海站只有麦克拉伦的汉密尔顿，科瓦莱宁和宝马的海费会使用KERS。KERS的重量不但加重轮胎负担，而且只有在直道时才能最大限度发挥它的作用，因此它并不被很多车队看好，希望它不要成为一个鸡肋。

看点二，扩散器
从赛前就闹得沸沸扬扬的扩散器事件，终于在4月15日下午，国际汽联上诉法院宣布布朗GP、威廉姆斯和丰田三支车队09款新车所使用的扩散器合法，暂时得到了平息！对于扩散器我之前也说过（点击查看）。这里不多罗嗦啦！我想说的是扩散器是非常有用，但不是万能，它有多神奇，只有等所有车队都安装了扩散器，那时我们再看看，毕竟上海站的包揽前两名的红牛都没有安装扩散器！

看点三，车队集团
看了那么多的年Ｆ１，似乎已经习惯了把法拉利、迈凯轮、宝马、雷诺等车队归结为强队或者说第一集团。红牛、原本田（现布朗ＧＰ车队）等Ｆ１车队归纳为弱队，不过事情没有一尘不变的。上届Ｆ１车队冠军法拉利，三站比赛下来积分只有０分，和印度力量车队同积０分垫底（我作为法拉利的车迷，真是不忍心看了）。而去年还在为担心被解散的原本田车队（现为布朗ＧＰ）已拿到３６分积分名列车队榜第一，红牛车队也凭借优异表现紧随其后，拿到了19.5分。迈凯轮、宝马等传统强队都只个位数的车队积分！我想这一切，大家一定要归结到扩散器吧，随之扩散器的合法地位被承认后，大家认为最大的收益者无疑是布朗ＧＰ车队，我之前也介绍过扩散器，但是红牛车队呢？它可是什么都没有安装，为何却能在上海站包揽冠亚军！而且上一站比赛要不是因为维泰尔撞车，也许他们早就在车队积分榜第一了。我还是那句话，扩散器有用，但是它不是万能的。作为法拉利的车迷，我只能对法拉利的表现，表示遗憾。虽然比赛才进行了３场，但是车队集团的变数太大了，也许这一切说得言之过早，希望回到欧洲后法拉利能早点振作起来。

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